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行车山路驾驶要点

发布日期:2011-12-20浏览次数:字号:[ ]

    山路驾驶,主要有以下几点特别关注的问题:弯道、上坡、下坡、隧道、超车。本文也以这几个问题为核心针对悦达车的特点进行讨论。但在讨论这几点之前先要说明两个重要的问题。

    首先必需说明的一点,就是在山路路段,无论什么情况下都不允许挂空档行驶。空档滑行是城市道路省油驾驶的一种方式,虽为交通规则所禁止,但在城市道路使用,安全方面的危害相对较轻,但在山路驾驶的情况下,空档行驶是致命的,切记切忌!!!!

    其次,山路上的车辆密度多数情况下比城市道路低,车速相对较高,小型车辆一般都在6080码的速度,大型车辆也在3060码的速度。因此山路上较少发生小刮蹭事故,出事故就是大事故,万万不可因为车辆密度低而掉以轻心,应比城市道路更集中精神驾驶。

弯道

    山路的最大特点就是弯道多,而且多为超过90度的弯道,还有相当多的调头弯,180度。掌握过弯速度最为重要。我的个人经验如下:

    —90度左右的弯道可以以最高60码的速度通过;

    —180度的调头弯只能以最高40码的速度通过;

    —介于90度至180度之间的弯道,基本可以采用50码的时速;

    —不足90度的弯道,可以适当提高车速。

    上述车速是车内载有另一个成人的情况,如果为单人驾驶,还需适当降低。超过上述速度过弯,由于悦达车身重量低的原因,车轮将发生侧滑拉带的情况,处理不当比较危险,惊慌下有可能滑下山谷,因此这一车速表应该为悦达车的极限过弯速度。对于山路新手,应该再降低10码的速度以确保安全。进入弯道前应减速鸣笛,并尽力靠向右侧。由于弯道前方情况无法看到,鸣笛的作用是使对面来车事先得到警告,弯道上有车!山路与城市道路相比,大型车辆多,其中货车占多数。长途驾驶的大型车司机开车比较凶猛,车身又重,在过弯时往往会侵占部分逆向车道,车身尽力靠向右侧就是为了避免这种情况下发生撞车事故。

    进入弯道前,适当拉开与前车的车距。有些人喜欢紧追前车行驶,在弯道情况下,由于路况复杂,前车发生急刹车的机率比直道上高数倍。悦达车刹车偏软,前车急刹后如果自己刹不住,就会造成事故。适当拉开车距是保证意外情况下提供有效刹车距离的方式。

    弯道中严禁超车!很多初次走山路的人,看到弯道中的逆向车道空空一片,前车因为遵循尽力靠右行驶的法则比较贴边,于是想乘此大好时机进行超车。当超到与前车并行时才突然发现对面车道里有一辆呼啸而至的大货车,此时已无任何办法避开,只能祈祷上苍了。

上坡

    如果是一个长直上坡,前方无车,保持60码以上的时速是可能的,此时可以以3档加速到65码换为4档保持。但是,真正的山路少有这样路段,一般都是直道距离较短,弯道多。在你不嫌麻烦的情况下,你可以加速到65码改为4档,到弯道前再减速变换到3档准备过弯。但不赞成这种驾驶方式,因为弯道中本来需要☆☆☆心的事情就多,此时再手忙脚乱的换挡,极大的增加了发生事故的机率。

    一般在有连续弯道较多、直路段较短的上坡路上,悦达车保持3档以3050码的速度行驶是比较顺畅的,安全程度较高。

    在路况不好的情况下,车速较低,则有可能需要进一步降低档位。降低档位的原则仍然是2000转法则,即:能够保持较长时间的连续车速下,发动机转速为2000转左右或2000转以上。(以我们在白石山烂路行驶的情况,经常10码车速,所以只能使用1档。)

下坡

    下坡的要点是以发动机的反向牵制阻力为主,刹车尽量少用,最好不用。因此档位选择十分重要。

    山路往往是连续上坡后再连续下坡。在连续下坡的情况下,如果采用刹车制动,用不了多长时间,刹车片就会因为连续摩擦而红软,此时刹车会完全失效,能否活命就看你的运气了。所以,山路驾驶在下坡路段时,少用刹车是非常关键的。

    采用什么档位使发动机达到最佳阻力与车速的平衡,这需要根据坡度而定。基本上,在保持低于过弯速度的车速下能够不使用刹车就是合适的档位。例如,当你使用4档下坡遇到弯道时,需要较大力度的踩踏刹车以减速到适合的过弯车速,就说明你使用的档位高了,应该变换为3档。如果有介于3档和4档之间的情况,我的建议是使用3档,坡度不能满足车速的要求宁可适当给油,也不要使用4档而频繁踩刹车,安全与油耗比较,孰轻孰重,相信都能够立即做出正确选择。

    当发现使用档位偏高需要降档时,不要直接踩离合换低档,而是应该踩刹车降低车速后换档。例如460码下坡感觉车速较高想换3档,如果直接换3档,发动机会承受突然的高转速,次数多了对发动机寿命会有很大的影响。正确的做法是刹车至车速下降到3540码后降档。降档后觉得车速太低可补一脚油加速。(上坡的时候没有这个问题,因为上坡本身就是减速过程)

    降档的动作要快。本来降档的目的是降速,但在你降档时必需踩离合,踩下离合的时候等于是空档状态,所以换挡速度慢了车速会增加,同样对发动机寿命有影响。

在山路行车规则上,要求下坡的车辆礼让上坡的车辆,尤其是单车道山路时,较远距离发现有车辆上坡,应该立即在附近找一个较宽敞便于会车的地方停下,等上坡车辆通过后再继续下坡。

    再一次强烈警告:不可空档滑行下坡!!!!

隧道

    山路上无法避免有隧道,过隧道的危险主要来自隧道内和出隧道的时候。

    白天驾驶通过隧道时,在进入隧道前要打开前照灯。走过隧道的人都有这种感觉,隧道内灯光似乎没有起什么作用,路面还是看不清。这是因为,白天的天光比较强,使人眼的瞳孔收缩得较小,猛然进入隧道中,人眼不能立即对黑暗进行适应(这一过程一般需要几十秒的时间),而汽车前灯的照度是不能和天光相比的,所以感觉仍然不亮。此时有人就会考虑打开远光灯,实际上这样是不正确的。远光灯的作用是在夜间能够发现较远处的活动障碍,如人员、路上慢速行驶或停放的车辆以及远端路面的情况。在隧道中更重要的是看清较近的路面情况,使用远光后,近处的光照反而降低了。因此在较长(看不到出口)的隧道中可以适当使用远光,而较短的隧道中则不宜使用远光。

    既使在长隧道中使用远光也应遵循会车原则,即对面来车时及时变换远近光。隧道是封闭空间,你把对面车司机晃花了眼,他有可能忙乱中直接向你撞过来!

解决人眼适应的问题没有好办法,只能是降低车速小心驾驶。有一个办法可以试一下,就是在开车光线好的时候戴墨镜驾驶,进入隧道前开灯光后摘下墨镜,出隧道后再戴上。(美国总统保镖整天戴墨镜,据说就是为了在发生情况需要进入黑屋子时,摘掉墨镜快速适应黑暗状况)

    出隧道口的时候与弯道驾驶类似,鸣笛,靠右侧行驶,小心谨慎。不要忘记关闭灯光。

超车

    山路的特点是绝大多数情况都只有上下各一车道,两侧不是沟就是山壁,所以超车只能占用逆向车道。这就大大增加了山路超车的难度。

    山路超车的禁忌是,在不清楚前面对面来车情况下,绝对不可超车!!!因此,超过90度的弯道完全不应超车,上坡快到坡道顶部时完全不应超车。只有在相对直的路面上,远观没有对面来车时,才能够超车。

    山路超车因为对面来车的危险太大,因此需要快速超越,这也意味着在很多情况下需要降档超越。例如在较平的道路上450码,如果要超越前车,应该降3档后快速加速超车。当然,如果你在3档下只有30码的速度,就不必降到2档,充分利用悦达车3档动力强劲的优势,快速加速超越。

    前面车辆较多的时候,既使对面远观无车,也不应轻易超车,因为你很难保证在你连续超越5辆车的过程中对面仍然不会来车。

超越多车前应仔细观察,在前面12辆车前出现较大空档、对面很远距离无来车时,降档加速,疯狂超越进入空档,然后再次观察,找机会再次超车。超车条件不具备的情况下,绝对不要冒险超车,宁可跟着后面慢慢爬。

    对于只有一车道宽的山路时,不可超车。在这种情况下,对面来车会车时,往往需要紧贴右侧停车才能让过来车,因此根本没有超车的空间。白石山的道路和北京妙峰山的道路基本就属于这类情况。这时不要急性子,否则急出高血压血管爆裂你也过不去,不如放缓心态,慢慢跟随。

    车队行进的时候,超车需要照顾后面同队车辆。当你超车后出现对面来车时,应该占住部分逆向车道加速行驶,直至安全距离不够时再完全并入右侧。这么做一方面能够使队友看到对面车辆,另一方面也为后面的队友留出超车空间,还有就是能够阻滞对面车辆的速度迫其减速以保障队友的安全。


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